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黑白紅的品牌

從2016年9月開始,共享單車這一個詞出現在大眾面前,并且迅速火爆,陸續有十多個品牌加入這場戰役,廣州最多看到的就是摩拜和OFO了,在去年年中的時候廣州的共享單車投放量已經達到80萬輛了,數量可謂是非常巨大了。在2016年底我搬家到公司附近,離公司的步行距離是2公里左右,除開下雨天氣坐公共汽車1個站之外,不下雨的天氣我一般都是騎單車上班。在2017年年初的日子里,共享單車還是騎得挺順利的,但是越到后來就發現車越來越舊了,故障車也越來越多了,而且上班高峰期附近的車也越來越少了。雖然共享單車總的來說還算是方便的,但是其不方便之處也顯現出來,所以購置一輛自己的單車的計劃也下定了。

首先是價格預算在2000元上下,不需要太好的單車,但是必須要輕便,因為我住6樓的樓梯樓,上班出門和下班回家是要將單車扛上扛下的。另外就是變速也不需要,因為都是城市道路,沒有什么坡度都是平直的道路,所以沒有變速騎起來也沒什么問題。品牌的話,幾乎沒什么選擇,小號的折疊車好像看到別人騎的都是大行(DAHON),作為折疊車界的元老,估計也是折疊車賣得最多的品牌了,質量和品牌應該都屬上乘的。這里簡單介紹一下大行(DAHON)吧,創立于1982年的美國品牌,專利技術多,現在國內的很多折疊車品牌的技術很多都是抄襲大行的,而且大行改裝起來配件多。

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選中了品牌和計劃好預算的話,那就基本沒什么選擇了,20寸的車感覺還是稍微大了一點,畢竟重量都在10幾KG了,小型輕便的話大行的BYA412似乎是唯一的選擇了,而且也是適合改裝的。看了站內大行BYA412的原創曬單倒是有3篇,但是有2篇都是整車購買沒有經過改裝的,看起來都不夠吸引,還有一篇倒是有改裝過,還是改過的大行BYA412好看。就這價格來說算是大行中的飛度了,平民折疊車,很多人也是買了飛度來改裝的哈哈。

這是改裝前的圖,車架外觀是一樣的,可能因為換代的原因,LOGO的位置和樣式不一樣。未改裝的車樣子其實也不難看,不過更換輕量化的輪組和牙盤之后可以提高騎行速度和減少重量,長臂V剎張力低制動力比較差,可以改成短臂V剎,制動力增強。原裝車的剎把手感不靈活,曲柄和腳踏強度不高,整車的配色稍顯單一不夠有個性等等不足之處。

這是改裝后的車,除開白色的車架還是原來的樣子,頭管、坐管、橫把、把套、剎把、剎車、輪組、輪胎、腳踏、坐墊、牙盤等幾乎都換掉了,除開性能和舒適性更加好之外,配色也更加有個性了,黑白紅的配色不張揚,但是也很亮眼。

改裝之前整車的凈重是9KG,改裝之后整車的凈重是7.8KG,重量少了1.2KG,車把高度不可調整,高度離地90厘米,車座高度是可以自由調節的。

來個側面的照片吧,改裝后不僅外觀顏值有提升,騎行的舒適感和速度也有提升。原裝整車的齒輪比是42:11T,我改成47:9T,速度上升明顯。改裝后整車除開車架是白色之外,黑色為主色,紅色作為點綴作用。

看看前視圖和后視圖吧,因為比較少騎夜車,所以沒有加裝電筒,不過尾部有加裝了警示燈。大行這款BYA412還是很小巧的,比不上P8的20寸輪胎,這個是14寸的,相比較起來的話大行P8更像是通勤用的單車,而BYA412更像是玩物,可以想象成奔馳的C級車和Smart的區別。

先來看看最主要的部件,大行BYA412車架吧,大行的車架每年都會換一種涂裝,主要就是logo的裝飾及一些小色塊的裝飾,我這輛BYA412的車架的涂裝比較簡潔,白色的車架加黑色的的LOGO。

像今年2018年的大行BYA412的涂裝就是如上圖所示,LOGO放進了一個色塊里,在車后后部還有個撞色的LOGO,不過車架是沒有改變的,就是換了涂裝而已。

這就是大行的英文LOGO了,DAHON,中間的O字母用車輪的形狀代替,很形象生動。

在車架中間正上方部位留有水壺安裝孔,之后可以自己加裝水壺架,方便外出騎行的時候放置水壺。

在車架中軸的上方還有大行車架防偽查詢,刮開涂層就可以根據防偽碼打電話或者發短信查詢車架的真偽了。大行車架是有專利技術的,所以現在國內很多折疊車品牌都紛紛效仿大行車的外形,不過中國制造也不是吹的,在模仿方便還是很強大的。大行這款BYA412車架用的材料是7005航空鋁材質,所以會比較輕便,在上圖和之后的一些圖片能夠看到焊接部位的處理,還是蠻到位的。

車架中軸的下方還貼有美國國旗,還是表明大行擁有全球專利的宣稱,不過就單單車架來說,專利應該包括外觀,用料,焊接,車架鎖等各種吧。

在美國國旗的另外一邊貼有車架的保修條碼,大行的車架、車架快鎖、安全扣等都是免費保修3年的,所以這個條碼還是得保護好,損壞了就不給保修了。

在車架上還貼有溫馨提示,騎乘之前務必鎖緊各個快鎖和安全扣等,以確保騎行時候的安全。大行BYA412雖然只有14寸,但是改裝后騎行的速度最快可以達到40-50,一般騎行時候的速度也能達到20-30KM/小時的速度,而且這款車由于車輪小,所以減震性能方便稍微弱一些,所以鎖扣之類的在騎行之前須檢查好,不然騎行路上顛簸如果塊鎖沒有扣好的話還是挺危險的。

車架中間部位就是車架鎖了,專利是ViseGripTM車架鎖技術,不僅安全而且折疊快速,幾秒鐘就可以將一輛折疊自行車折疊和還原。

上圖就是大行BYA412車架鎖的實際圖和示意圖了,黑色部分是車架鎖的手柄扣,也是安全扣,這個口子是朝上打開的,如果沒有打開的話,車架鎖的鎖扣是不能活動的,也保證了快鎖的啊安全性。

手柄扣向上扳起之后可以看到車架鎖的扳手上方有一個突出的金屬帽,這個位置就是當手柄扣未扳起的時候由手柄扣扣住,車架鎖就無法扳開從而保證車架鎖的牢固性。

手柄扣開起之后,稍微用力向外扳動車架鎖扳手就可以將車折疊起來,因為車架鎖上是有個小杠桿的,所以輕輕扳動車架鎖就可以很輕松的將車折疊。

車架的前臉位置還有大行的銘牌和車架號,表明車架的身份。

后叉上留有安裝自行車反光尾燈的位置,不過我的自行車尾燈是購買了安裝在坐管上的,可以看得更加明顯,后面會有介紹到。

車架的前叉和后叉部位都留有安裝擋泥板或者是前車框后車架的螺絲孔,車筐和后車架肯定是不安裝的了,然后安裝擋泥板的話這輛車就沒有那么美觀了,而且我下雨天也不騎車,所以就沒有安裝,不過騎行經過有水潭或者地上還是濕的話需要減慢車速,不然水或者泥就會隨著車輪飛濺到車架上。

不過車架的前叉和后叉的盡頭處都還有安裝孔,這里就不知道用來安裝啥的了,變速器也不是安裝在這個地方的,這就不太明白了。

車架就介紹到這里了,作為這輛大行BYA412的整車來說,如果你購買原裝整車來改裝的話,最后改裝完剩余的原裝部件可能就剩這個車架了,因為這也是大行的精髓所在。我這輛車改裝完之后,除開車架、中軸和腳撐是整車原裝的部件,其余都換過了。所以買整車改裝的話還是麻煩的,因為那么多剩余的部件不知道怎么處理,所以自己買車架和其余部件改裝或者直接到線下專賣店改裝是個不錯的選擇。不過在某寶買車架需要注意的是,現在有些假的大行車架也會出現在某寶上,所以還是要好好鑒別才行,畢竟車架是整車最重要的部件了。

下面就我這輛改裝過的大行BYA412來說說我具體改了哪些地方吧,車架是大行BYA412,改裝的地方包括:碗組、頭管、橫把、剎把、輪胎、輪組、V剎、線管、腳踏、牙盤、坐管、坐墊、鏈條、把套這些部件。除開中軸和腳撐沒有更換之外都換了個遍。之后就來看看改裝后的這些部件細節部分吧。

首先是碗組,原裝使用鐵制腕組沒軸承會生銹,改裝用litepro超輕內置式密封陪林碗組44mm,6061鋁CNC加工外殼,7075鋁下擋,陽極電鍍+激光打標,做工精細,和車架的間隙小,重量超輕才66克,這款碗組上下使用2枚不銹鋼密封工業軸承,結實耐用,不生銹轉動靈活,很靜音,某寶的價格在20-80不等。

接下來就是頭管了,原裝整車的頭管是銀色的令我換成了MAITU脈途一體頭管的新款,長度為42cm的款式,某寶的價格在220元左右。

頭管上部有一個快鎖,這個快鎖是控制橫把的上下傾斜角度的,因為大行這款412的騎行姿勢是人在車上是有點俯趴的角度的,所以橫把的角度山下傾斜主要控住握把和剎車的上下角度,我一般都是水平向下調45度左右,這樣剎車操作起來比較順手。

頭管的下方是可以折疊的,這里的折疊鎖的開啟方式就沒有大行車架的車架鎖方便和快速了,金屬的圓頭鎖扣操作起來費勁一些。

這里是使用了目前業內專利的自鎖式四連桿折疊器,據說該折疊器歷時三年多的時間進行設計研發,是業內為數不多的自鎖式折疊器,在穩定性以及結構性方面都較目前市場上的主流折疊器有較大的提升,目測用料以及牢固程度倒是都還不錯,不過頭管的折疊用得不及車架折疊用的次數多。

頭管折疊的位置方向是朝左側,這里是折疊90度的示意,實際是可以折疊至180度,使得車的頭管完全垂直向下的,具體的折疊示意會在最后的折疊內容展示。

橫把是新銳的25.4mm直把,價格便宜,30元左右,橫把和快鎖結合部位的內部是有防滑的紋路和刻度的,可以使得橫把在快鎖鎖牢的情況下上下角度在騎行的時候不會發生變化。

剎車把選擇的是AVID fr5三指式剎車把,價格在30元左右,材質是6061鋁合金,手感還可以。

把套換掉了原裝車的橡膠把套,選擇了ProPalm壁虎海綿把套,價格在35元左右,采用高品質海綿,握感比橡膠的要舒適多了,不過就是耐臟性不及橡膠的,不過價格不貴,弄臟了就可以換一副新的了。

前后的剎車都選擇的是AVID短臂V剎,型號是SD3,鋁合金鍛造,短臂V剎比原裝整車的長臂V剎的張力要好一些,所以制動力也會好一些,騎行速度快起來的話,制動力還是很重要的。

AVID短臂V剎都配有彎管和防塵橡膠套,剎車安裝好之后需要調試,要做到剎車的時候左右的兩臂都能看到在向內制動,如果只有一邊制動的話就需要調校一下了。

剎車線選擇的是Jagwire佳威的塑料線管和鍍鋅內線芯,價格在20元左右。

輪組選擇的是skc的kc305,當然是14寸的了,9T鋼尺,4爪,48響,聲音清脆,鋼軸心結構,前2后4培林結構。

車圈當然也是選的騷紅色,銀色的輻條帽,黑色的高強度輻條,價格在300元左右。

輪胎選擇的是Kenda建大14*1.2高壓半光頭胎,價格在30元左右一個。

此款輪胎適合高速騎行,阻力比較小,帶排水溝,采用加強型抗刺材質,抗刺能力比較好。

內胎也同樣是使用Kenda建大的14*1.2美嘴內胎,價格在10元一個左右,便宜實惠性價比高。

輪胎和輪組搭配的效果還是不錯的,黑紅配色,低調典雅。

腳撐還是原裝車的配件沒有更換,質量還不錯,雖然小但是也挺穩的,彈簧的彈性還是不錯的。

牙盤使用的是litepro一體盤片,牙盤47T加曲柄的套裝,價格在150元左右。原裝整車的是鐵盤片,而這的牙盤用的是AL7075-T6鋁,更加輕便。而且只有42T甚至以前還有的是38T,改用47的那騎行速度就會更快了,齒輪比大了,踩一圈的話走的路就更長了。

對于14寸的折疊車來說,一般都使用45T或者47T的,齒數越多,騎行起來就越費力,但是速度就越快,如果經常騎行的道路都是平直的馬路的話就可以選擇齒數大一點的牙盤。

曲柄是和牙盤配套的,材質則是AL6061鋁合金,陽極精拋工藝,做工還行。

鏈條使用的是雅邦YBN鏈條,顏色也是選擇的黑色,搭配牙盤以及曲柄還是蠻和諧的,實用性和美觀性都不受影響。

腳踏選擇的是fvbzara輕鋁合金腳踏板,價格在50元左右,航空鋁合金材質,輕量且強度高,鏤空設計且表面有防滑釘,密封自潤培林軸承,造型拉風。就是使用的時候需要小心腳踏邊緣不要撞擊或者刮蹭到大腿,因為腳踏的外邊緣處理得不夠圓滑。

坐管選擇的是脈途MAITUBSP356坐管,直徑33.9,長度為560mm,價格是70元左右,重量為430g,材質是6061鋁合金。

搭配脈途MAITU超輕鏤空座管夾,價格在30元左右,可以輕松做到快速升降調節坐墊高度。

坐管上有刻度顯示,可以調節到適合自己的高度之后記下數字,折疊之后再展開后調節坐墊高度就比較方便了。

坐墊選擇的是維樂VELO的VL-3256坐墊,價格在140元左右。中控透氣導流槽設計,保護好自己的蛋蛋不受長時間騎行的摩擦困擾,雙材質填充,坐墊柔軟舒適,外形也比較拉風。

坐墊安裝在坐管上之后可以上下前后調節坐墊的位置以及角度,找到最適合自己騎行的姿勢最重要。

以上車架和所有的改裝配件我在某寶上搜索了,然后上面的介紹我也都放了價格,因為某寶的價格有高有低,我就取了中間價格,車架和上述配件加起來總價大約是2100左右,實體店的價格會比這高一點,畢竟改裝的人力以及鋪租之類的支出,主要還是網上買來的配件質量以及真假不放心啊,連大行的車架淘寶都有賣假貨的,所以如果自己動手以及鑒別能力沒有這么強大的話還是去線下實體店買車吧。

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除了上面寫的那部分配件是在店里有裝上的,然后剩余一些裝備就需要自己買了,如果店里有的話也可以在店里配,不過這些小部件則是在某寶上購買也沒問題,不影響騎行體驗的。鈴鐺選了大行的這款小鈴鐺,不僅體積小,紅黑的配色也和我的折疊車非常搭,聲音也很清脆,是叮叮叮的聲音。

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后尾燈選擇了可以USB充電自發光的小燈,這款小燈也同樣是紅黑配色,而且裝配方便。燈上有一個很小的開關按鈕,長按即可以開和關燈,開燈后短按按鈕還可以切換4種亮燈模式的其中一種,常亮、長閃、短閃、急促閃四種模式,晚上騎行還是很明顯的。

像外出騎行不背背包的話,水壺架都顯得有必要了,不然水壺就不知道該放哪了。騎行的時候補充水分那也是很重要的,這個水壺架也同樣是紅黑配色,我買的小部件都是紅黑配色,為了折疊車整體的協調性嘛。

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水壺架在這款大行BYA412的車價上是橫著裝的,在其他山地車上估計是像卡片里的豎著安裝的,橫著安裝的時候就要把后面的調節高低的螺絲擰緊一些,這樣水壺在橫著放的時候也能被水壺架緊緊的夾著,不至于騎行的時候掉落。

現在出門上班除了帶鑰匙就是手機了,有時候褲兜淺不好放的時候就需要一個小巧的騎行包了。選擇了這款大行的騎行包,可以安裝在車頭橫把和頭管交接的位置,當然也可考慮買那種安裝在車座下方的騎行包。這款騎行包后面有3個扣,2個安裝在橫把上,1個安裝在頭管上,就可以很牢固的固定住騎行包了。

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這款騎行包兩側有兩個小袋,前后也有倆個帶拉鏈的口袋,裝錢包、手機、鑰匙都是沒有問題的,騎行包雖然小巧,容量也還合適。騎行包上還有個耳機孔,不過在城市道路騎行的時候就不要帶耳機了,聽不見周圍的聲音騎行還是比較危險的。

上述就是我配的這款大行BYA412車架的所有配件了,在店里配的部件就沒有一個個上鏈接了,但是我都寫了型號和大概價格。自己在某寶上買的部件就上了卡片,可以給大家參考下,下面就來看看這款這折疊車的亮點,就是折疊方式了。

首先是假如你開車裝著這款折疊車出去騎行的話,你可以將車折疊到很小,就不會占車后備箱空間了。首先將車的坐管夾打開,將車的坐管放低,讓坐管與地面接觸后鎖好車管夾。

接著將頭管夾打開,將頭管折疊至如圖所示的位置,也即使將頭管從豎立的狀態折疊180度至垂向地面的狀態。

然后將車架鎖打開,將車架折疊,經過3次工序的折疊車折疊之后就是上圖這個狀態了,對比14寸輪胎離地的高度是31厘米,折疊之后的折疊車的高度也就只有60厘米左右了,所占的體積大概就是一個汽車備胎的尺寸吧。

假如你是需要乘坐地鐵,用折疊車當作最后2公里的交通工具的話,你就可以省去折疊車頭管的那個步驟,直接收下坐管,折疊好車架,狀態如上圖所示。

然后你就可以推著車把,讓車坐管離地,手推著折疊車前進了,這樣就不用扛著折疊車,比較省力。不過我從1樓將折疊車扛到6樓是不做任何折疊,直接將車的坐墊前端放在肩膀上扛上樓的,也才十幾斤的重量,還是比較輕松的。

來看看真人對比這款大行BYA412的大小吧,在可以通勤的自行車里面,這款算是最小巧的了吧。騎行比較舒適的姿勢就是站立在地面,將座椅的高度調節至腰部的位置,然后一只腳踩著腳踏,另外一只腳的腳尖能夠踮到地面算是差不多合適的高度了。

此高度的騎行姿勢如上圖所示,在腳踩到腳踏到最低點的時候,腳差不多能伸直就是合適的騎行告訴了,這樣騎行起來不僅腳不會那么累,而且也可以最好的用力踩腳踏。

從正側面來看,正常騎行的時候人是有點向前傾斜的,所以雙手的力氣是撐在握把上的,然后剎車的角度就可以向下調整斜一點,以保證能夠最舒適的姿勢剎車。

以上就是這款大行BYA412車架以及我改裝它用到的所有配件了,自己購買的配件都是很容易拆裝的,需要安裝騎行包和水壺架的時候就安裝上去,不需要的時候也可以隨時拆卸下來,這樣就可以使折疊車以最輕便的狀態上路。這款折疊車的優點就是輕便小巧,騎行速度不錯,折疊方便快速,折疊起來不占地方。缺點也是有的,就是價格相對一般自行車來說還是有點高的,然后因為輪子小,所以在不平整的道路上騎行的話能夠很明顯的感覺到震動,就是減震效果沒那么好。

都說任何東西的改裝都是不止境的,我打算再安裝上碼表,看看自己平時騎行的巡航速度大概是多少。家離公里的騎行距離大概在2.5公里左右,我有一次即時騎行的時候大概是6分鐘左右,所以每小時能夠騎行的平均速度應該是25公里每小時,一般我騎車都能夠超過一般的電動車,速度還是可以的。然后就慢慢打算加裝變速了,減震系統應該比較復雜,是最后考慮的。現在小鳴單車也倒閉了,共享單車也開始手慢慢不免費了開始收月費了,不過自從買了這太折疊車之后都沒有騎過共享單車了,也不用去糾結了,押金早就退了。

除開下雨天其余時間都是騎行上班的,不僅上下班有了運動量,扛著上下樓,也給平時沒有運動的我一點鍛煉的機會,希望這個帖子能給想買像我這樣小巧輕便的折疊車的值友們一個參考。

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